由於疫情的原因，汽車市場蝴蝶扇動的翅膀還在繼續，缺芯帶來的影響呈現出越來越大的趨勢，就連豐田汽車這樣的行業巨頭也未能幸免。

近日，豐田汽車公司發布消息稱，受疫情等引發的零部件供應不足影響，將對本月下旬到9月份的生產作出大幅調整，全球減產規模達到約36萬輛（日本國內約14萬輛、海外約22萬輛）。減產規模達到原生產計劃的四成，從原計劃的接近90萬輛降至約50萬輛。

據悉，日本國內所有15家工廠28條生產線中，從8月24日至9月，將有14家27條生產線臨時停工。減產量約14萬輛，減產規模達到原產計劃的40%左右。其中，雷克薩斯LX和豐田LC300將停產20天。

在此之前，7月22日，因泰國疫情導致關鍵零部件供應中斷，豐田汽車在泰國的3家工廠停產。8月12日，豐田汽車因零部件短缺於8月18至27日暫停巴西工廠運營。今年以來豐田已多次因零部件短缺等問題暫停生產。

但豐田表示，本次大規模停工不會影響全年的生產計劃。按照計劃，豐田今年銷量目標為920萬輛。今年上半年，豐田汽車全球銷量達到5,467,218輛，同比增長31.3%，創下曆史新高，完成率超過50%。

其實從去年四季度開始，缺芯成為諸多車企避免不開的話題。7月起，戴姆勒、寶馬、大眾、通用、豐田、本田、日產、雷諾、Stellanties集團等跨國汽車製造商，在最新一期財報發布時均就芯片問題發出預警，供應危機至少持續到今年年底。Stellanties集團甚至預計，全年因缺少芯片會減產140萬輛。本以捉襟見肘的芯片供應，再遭雪上加霜的厄運。

除了零部件供應不足的問題外，豐田上半年還曾因地震和疫情問題關閉了部分本土工廠，不過就目前來看，對當地和全球的銷量影響並不算大，豐田依然超額完成半年銷量，並占據全球汽車銷量冠軍的座椅。

作為豐田在內地的兩個合作商家，截至目前，一汽豐田和廣汽豐田還沒有曝出停產的消息，在銷量方麵，二者也有不錯的表現。其中一汽豐田1-7月累計銷售471,822輛，同比增長19.1%，廣汽豐田1-7月累計銷售496,802輛，同比增長26.6%。

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